Waar gaat het olieverbruik van dieselgenerator naartoe? Een deel ervan loopt naar de verbrandingskamer als gevolg van het knoeien met olie en wordt afgebrand of vormt koolstof, en het andere deel lekt uit de plaats waar de afdichting niet strak is. Dieselgeneratorolie komt in het algemeen de verbrandingskamer binnen door de opening tussen de zuigerring en de ringgroef, en de opening tussen de klep en het kanaal. De directe oorzaak van zijn vluchten is de eerste zuigerring in de bovenste stop nabij zijn bewegingssnelheid daalt scherp, deze zal worden bevestigd aan het bovenstaande smeermiddel dat in de verbrandingskamer wordt geslingerd. Daarom zijn de klaring tussen de zuigerring en de zuiger, het olieschraapcapaciteit van de zuigerring, de druk in de verbrandingskamer en de olieviscositeit allemaal nauw verwant aan het olieverbruik.

Uit de bedrijfsomstandigheden is de viscositeit van de gebruikte olie te laag, de snelheid van de eenheid en de watertemperatuur is te hoog, de vervorming van de cilindervoering overschrijdt de limiet, het aantal frequente start- en stop, de eenheidsonderdelen dragen te veel, de olie Het niveau is te hoog, enz. Zal het olieverbruik toenemen. Vanwege het buigen van de verbindingsstaaf, voldoet de zuigeruitwisseling die wordt veroorzaakt door de body -vormingstolerantie niet aan de vereisten (het bord bevindt zich langs de uiteinden van de zuigerpenas, een kant van de zuigerringbank en de andere kant van de zuiger rok verschijnt cilinder voering en zuigerslijtagemarkeringen), is ook een belangrijke reden voor de toename van het olieverbruik.

Door de bovenstaande redenen te combineren, kunt u het olieverbruik regelen van verschillende aspecten, zoals de passende kloof tussen zuigerring en zuiger, de druk van de verbrandingskamer, de snelheid van de eenheid, enz. U kunt ook gedraaide ring en gecombineerde oliering gebruiken, die ook duidelijk effect hebben op het verminderen van het olieverbruik.