Het basisverschil tussen een dieselmotor en een benzinemotor is dat in een dieselmotor de brandstof in de verbrandingskamers wordt gespoten door middel van brandstofinjector -sproeiers net wanneer de lucht in elke kamer onder zo'n grote druk is geplaatst dat het heet genoeg is om te ontsteken om te ontsteken de brandstof spontaan.
Hierna volgt een stapsgewijze weergave van wat er gebeurt wanneer u een voertuig met een diesel opstart.
1. U draait de sleutel in het ontsteking.
Dan wacht je tot de motor voldoende warmte opbouwt in de cilinders voor een bevredigende start. (De meeste voertuigen hebben een klein licht dat zegt "wacht", maar een zwoele computerstem kan op sommige voertuigen hetzelfde werk doen.) Het draaien van de sleutel begint een proces waarin brandstof wordt geïnjecteerd in de cilinders onder zo'n hoge druk dat het het verwarmt Lucht in de cilinders helemaal zelf. De tijd die nodig is om dingen op te warmen is dramatisch verminderd - waarschijnlijk niet meer dan 1,5 seconden bij matig weer.
Dieselbrandstof is minder vluchtig dan benzine en is gemakkelijker te starten als de verbrandingskamer wordt voorverwarmd, dus fabrikanten hebben oorspronkelijk kleine gloedpluggen geïnstalleerd die van de batterij werkten om de lucht in de cilinders voor te verwarmen toen u de motor voor het eerst begon. Betere technieken voor brandstofbeheer en hogere injectiedrukken creëren nu voldoende warmte om de brandstof aan te raken zonder gloedpluggen, maar de pluggen zijn er nog steeds voor emissiebeheersing: de extra warmte die ze bieden helpt de brandstof efficiënter te verbranden. Sommige voertuigen hebben nog steeds deze kamers, anderen niet, maar de resultaten zijn nog steeds hetzelfde.
2. Een "start" -licht gaat door.
Wanneer u het ziet, stapt u op het gaspedaal en draait u de ontstekingssleutel om "te starten".
3. FUEL -pompen leveren de brandstof van de brandstoftank naar de motor.
Onderweg gaat de brandstof door een paar brandstoffilters die het schoonmaken voordat het de brandstofinjectorsproeiers kan bereiken. Juiste filteronderhoud is vooral belangrijk in diesels omdat brandstofverontreiniging de kleine gaten in de injectorsproeiers kan verstoppen.

4. De brandstofinspuitpomp drukt de brandstof onder druk in een aftrekbuis.
Deze afleveringsbuis wordt een rail genoemd en houdt deze onder constante hoge druk van 23.500 pond per vierkante inch (psi) of zelfs hoger terwijl deze de brandstof op het juiste moment aan elke cilinder levert. (De druk van de benzinebrandstofinjectie kan slechts 10 tot 50 psi zijn!) De brandstofinjectoren voeden de brandstof als een fijne spray in de verbrandingskamers van de cilinders door spuitmondjes geregeld door de motorbesturingseenheid van de motor (ECU), die de druk bepaalt, wanneer de druk, wanneer de druk bepaalt, wanneer De brandstofspray treedt op, hoe lang het duurt en andere functies.
Andere dieselbrandstofsystemen gebruiken hydraulica, kristallijne wafels en andere methoden om de brandstofinjectie te regelen, en er worden meer ontwikkeld om dieselmotoren te produceren die nog krachtiger en responsiever zijn.
5.De brandstof, lucht en "vuur" ontmoeten elkaar in de cilinders.
Terwijl de voorgaande stappen de brandstof krijgen waar deze naartoe moet, loopt een ander proces tegelijkertijd om de lucht te krijgen waar deze moet zijn voor het laatste, vurige power play.
Op conventionele diesels komt de lucht binnen via een luchtreiniger die vrij lijkt op die in op gas aangedreven voertuigen. Moderne turboladers kunnen echter grotere volumes lucht in de cilinders rammen en kunnen onder optimale omstandigheden een groter vermogen en brandstofverbruik bieden. Een turbocompressor kan het vermogen op een dieselvoertuig met 50 procent verhogen en zijn brandstofverbruik met 20 tot 25 procent verlaagt.
6.combustion verspreidt zich van de kleinere hoeveelheid brandstof die onder druk wordt geplaatst in de precombusion -kamer naar de brandstof en lucht in de verbrandingskamer zelf.