Het fundamentele verschil tussen een dieselmotor en een benzinemotor is dat bij een dieselmotor de brandstof via brandstofinjectoren in de verbrandingskamers wordt gespoten, net wanneer de lucht in elke kamer onder zo'n grote druk is geplaatst dat deze heet genoeg is om te ontbranden. de brandstof spontaan.
Hieronder volgt stap voor stap wat er gebeurt als u een dieselvoertuig start.
1. U draait de sleutel in het contact.
Vervolgens wacht je tot de motor voldoende warmte in de cilinders heeft opgebouwd om goed te kunnen starten.(De meeste voertuigen hebben een lampje dat 'Wacht' zegt, maar bij sommige voertuigen kan een zwoele computerstem hetzelfde werk doen.) Door de sleutel om te draaien, begint een proces waarbij brandstof onder zo'n hoge druk in de cilinders wordt geïnjecteerd dat het de cilinders verwarmt. lucht in de cilinders vanzelf.De tijd die nodig is om alles op te warmen is dramatisch verminderd – waarschijnlijk niet meer dan 1,5 seconde bij gematigd weer.
Dieselbrandstof is minder vluchtig dan benzine en is gemakkelijker te starten als de verbrandingskamer is voorverwarmd. Daarom installeerden fabrikanten oorspronkelijk kleine gloeibougies die op de accu werkten om de lucht in de cilinders voor te verwarmen toen u de motor voor het eerst startte.Betere technieken voor brandstofbeheer en hogere injectiedrukken creëren nu voldoende warmte om de brandstof aan te raken zonder gloeibougies, maar de bougies zijn er nog steeds voor emissiebeheersing: de extra warmte die ze leveren helpt de brandstof efficiënter te verbranden.Sommige voertuigen hebben deze kamers nog steeds, andere niet, maar de resultaten zijn nog steeds hetzelfde.
2. Een “Start”-lampje gaat branden.
Als je het ziet, trap je het gaspedaal in en draai je de contactsleutel naar ‘Start’.
3. Brandstofpompen leveren de brandstof van de brandstoftank naar de motor.
Onderweg passeert de brandstof een aantal brandstoffilters die de brandstof reinigen voordat deze bij de brandstofinjectoren kan komen.Goed filteronderhoud is vooral belangrijk bij diesels, omdat brandstofvervuiling de kleine gaatjes in de verstuivers kan verstoppen.

4. De brandstofinjectiepomp brengt de brandstof onder druk in een toevoerbuis.
Deze afleverbuis wordt een rail genoemd en houdt hem daar onder een constante hoge druk van 23.500 pond per vierkante inch (psi) of zelfs hoger, terwijl hij de brandstof op het juiste moment aan elke cilinder levert.(De injectiedruk van benzine kan slechts 10 tot 50 psi bedragen!) De brandstofinjectoren voeren de brandstof als een fijne spray in de verbrandingskamers van de cilinders via sproeiers die worden bestuurd door de motorregeleenheid (ECU) van de motor, die de druk bepaalt wanneer de brandstofspray optreedt, hoe lang deze duurt en andere functies.
Andere dieselbrandstofsystemen maken gebruik van hydraulica, kristallijne wafers en andere methoden om de brandstofinjectie te regelen, en er worden er nog meer ontwikkeld om dieselmotoren te produceren die nog krachtiger en responsiever zijn.
5. De brandstof, lucht en ‘vuur’ ontmoeten elkaar in de cilinders.
Terwijl de voorgaande stappen de brandstof daar brengen waar deze heen moet, loopt er tegelijkertijd een ander proces om de lucht daar te krijgen waar deze moet zijn voor het laatste, vurige machtsspel.
Bij conventionele diesels komt de lucht binnen via een luchtreiniger die sterk lijkt op die van voertuigen op gas.Moderne turbocompressoren kunnen echter grotere hoeveelheden lucht in de cilinders rammen en kunnen onder optimale omstandigheden zorgen voor meer vermogen en een lager brandstofverbruik.Een turbocompressor kan het vermogen van een dieselvoertuig met 50 procent verhogen, terwijl het brandstofverbruik met 20 tot 25 procent wordt verlaagd.
6. De verbranding verspreidt zich van de kleinere hoeveelheid brandstof die onder druk staat in de voorverbrandingskamer naar de brandstof en lucht in de verbrandingskamer zelf.